膠萊人工海河論壇開幕 詳解"膠萊人工海河"八大問題

                                          來源:水母網   發布時間:2018-04-26 14:54:38 

                                          10月12日下午,“膠萊人工海河論壇”在青島開幕,與會專家對“人工海河”的構想進行了激烈的討論,并提交了《呈山東省政府的建議書》,這意味著膠萊人工海河由“設想”向“現實”又邁進了一步。



                                            就本次論證會的內容和本報讀者前期的質疑,山東省海洋與漁業廳副廳長王詩成詳盡說明有關膠萊人工海河的八大問題。


                                            ①功能定位

                                            人工海河定位兩大主導功能:一是增加膠州灣、萊州灣之間的水體交換速度,盡快遏制兩灣生態環境惡化的趨勢,恢復海洋生物資源。二是加速海河及兩灣地區經濟開發。人工海河的建設,不僅能夠使山東半島經濟社會發展的活力進一步迸發,而且對于促進環渤海經濟圈乃至黃渤海區域經濟社會持續健康發展具有重大作用。

                                            海河建設的主要設計指標經過廣泛征求意見,在原構想基礎上有了調整:海河流路走線初步確定為在膠萊河基礎上拓寬、拓深,這主要是從減少動土量,節約土地資源和減少搬遷量的因素考慮。海河長度約150公里(含河道入海口向海各延伸10公里),河道寬1000米,其中主航道寬300米,水深12米;副航道寬700米,水深-5米。河道寬度深度加大有利于加大過水面,增強海河水動力,有利形成半島環流和加快兩灣水交換速度,基本滿足1萬噸以下載重量船只通航需要。再者,有利于更好地發揮海河的通航功能,海河一旦投入使用將是一個繁忙的黃金水道,將成為渤海內港口連接黃海南部港口,乃至日、韓港口的重要便捷通道。

                                            ②能否加劇兩灣污染源擴散

                                            能否加劇污染源擴散問題,是專家和網民關心的熱點問題之一。對于膠州灣、萊州灣的生態治理,我提出“治”與“疏”相結合的思路,人工海河就體現了“疏”。

                                            針對半封閉海灣水動力弱,自凈能力差,用人工調控方式來改善生態環境,其前提仍要加大對入海入灣排污總量的控制,實現達標排放,加強水質監測,并嚴格控制渤海內港口、船舶、石油開采和養殖區等新的污染源出現。在控制向灣內排污的同時還要充分利用生物修復技術(植物修復和微生物修復),進行兩灣沉積性污染的改造和生態治理。就改善兩灣生態環境而言,光治不疏,即使污染源減少,海洋富營養化的矛盾也會很突出,赤潮頻發,很難恢復昔日的碧海藍灣;同樣,光疏不治,必然加速污染物的擴散,只有堅持治與疏結合,才能有效地治理兩灣乃至渤海地區的生態災難問題。

                                            ③能否帶來土壤鹽堿化

                                            土壤鹽堿化問題也是大家擔憂的主要問題之一,也是部分網民反對建設海河工程的主要理由之一。鹽堿化土壤的形成主要受水文、氣象、地質、地貌、土壤顆粒組成及水文地質條件等各種因素的影響。山東半島的鹽堿化土地主要集中在黃河三角洲地區,這一地區現有鹽堿化土地225.7萬畝。現代黃河三角洲地區是在黃河沖擊作用下形成的沖積扇,是黃河攜帶大量泥沙填充渤海凹陷地的沉積平原。在其形成陸地過程中受到海水的深刻影響,地下有豐富的高礦化度水儲存,并且該地區蒸降比大,易造成地下水上升,土壤返鹽,形成土壤鹽堿化。膠東半島沿岸緊靠大海而土地就沒有鹽堿化。由此可見,海河雖橫穿半島將半島變成一個大海島,從形式看容易產生鹽堿化,但是只要措施得當就可以避免。首先海河實行封閉式施工,先將河道修成不滲透的明渠,然后再開閘放水;另外河道大量的挖土將大幅度抬高兩岸的地面,海水很難和河道兩岸的土壤接觸,能夠接觸的兩壁和底部都采取防滲透措施,解決了海水滲透問題也就能從根本上免除造成海河兩岸的鹽堿化。

                                            ④河道取土存放及水系的保護

                                            海河工程建設要大量動土,西安的網友講挖海河的土是天文數字,地球裝不下,要放到月球上,盡管是個玩笑話,但也反映了客土存放的現實問題。

                                            專家測算,海河工程需要挖土大約在10-13億立方,這么多的客土存放的確是個大問題。我想從兩個方面來解決客土的存放問題:一是在海河兩岸規劃各5公里寬的兩岸經濟開發區約100萬畝來吸納海河客土;二是部分客土用于膠萊兩灣填海造地和壓蓋治理近岸沉積性污染物。

                                            海河建設對原膠萊河水系是一個較大沖擊,也就是說把原來的淡水河變成了海水河,如何保護膠萊河淡水成為部分專家關注的焦點之一,青島水利部門已在南膠萊河地下建了一個較大的儲水庫,北膠萊河也可以考慮選擇適當地點建一個大型水庫。水系保護問題還要請水利專家專題研究。

                                            ⑤關于水動力問題

                                            根據中國海洋大學物理海洋學資深教授、中國海洋湖沼學會潮汐與海平面專業委員會名譽主任陳宗鏞的研究,膠州灣與萊州灣的潮汐基本上呈反相,即膠州灣高潮時萊州灣的潮汐是低潮,因此可以利用膠萊兩灣潮汐的這種位相關系進行人為干涉,如在膠州灣一側運河口設閘以調整運河中的流向,使其形成穩定的單向環流。

                                            我同時認為,海河水動力是一個嚴肅的科學問題,在沒有進行水動力模擬試驗之前很難下準確的結論。但需要說明的是,兩灣水體是否能形成交換,交換效果好壞還取決于海河的斷面結構和尺度———寬度、深度、長度和底床糙率。一般說來,斷面越大、深度越大、糙率越小,則水流越順暢,水交換效果越好。人工海河設計寬度在有關專家建議下,已由500米改為1000米寬,中心航道深度由-6米加深到-12米,而且直接延伸到近岸的主航道,我認為拓寬加深后的水動力情況是會有較大變化的。

                                            ⑥入海口攔門沙及回淤

                                            萊州灣的攔門沙和回淤是海河建設入海口主航道拓寬拓深遇到的一個突出問題。對此,我查閱了發達國家對這一問題的研究和進展情況,并廣泛聽取各方面專家的意見,認為利用板樁技術是解決河道入海口攔門沙和淤積的有效措施。

                                            插板技術專利發明者何富榮先生認為,運河兩端入海口必須各建一段深水航道才能讓船舶順利進入深海水域,而破除河口攔門沙和回淤問題建設深水航道目前主要有兩種方法,一種是用挖泥船清淤疏竣形成航道,另一種像美國密西西比河口和中國長江口一樣建設兩條航道攔沙堤壩,在兩條攔沙堤中間形成航道。

                                            ⑦對生物多樣性的影響問題

                                            膠萊兩灣分別處于黃海和渤海,其生物種群有很大區別,海河挖通后,兩灣水體交換會不會產生對生物多樣性的不利影響?對此我走訪了部分生物專家,專家認為兩灣生物多樣性是有差別的,但這種差別在生態環境遭受破壞的前提下,兩灣生物多樣性已均遭到毀滅性的破壞,從這種現實出發,加快兩灣水體交換,改善生態環境不失為拯救生物多樣性的一種好途徑。

                                            首先可通過開通人工海河,解決半封閉海灣水體交換問題,使灣內水體交換速度大幅度提高,有效減輕海洋環境污染損害,改善海洋環境質量,保護海洋生物資源。二是將再造黃渤海黃金漁場。海河建設,將大大改善目前的海域水質環境,有助于恢復和建立新的海洋生物鏈,恢復漁業資源,形成新的漁場。另外新形成的河道面積接近20萬畝,如果將現膠萊河的水儲存起來,有規律地向河道注入一定量 的淡水,降低海水鹽度,將會形成一個新的河道產卵洄游場。

                                            ⑧1000多億的投入值不值

                                            海河工程浩大,投入也巨大,對此有煙臺網民擔心這會成為一個勞民傷財工程,滋生腐敗工程;也有的專家認為投入巨資建海河工程不值得也劃不來。

                                            王詩成說,海河工程預期投入1000多億元。主要用于前期預研,可行性研究,項目建設規劃編制;河道明渠建設,橋、隧道、涵洞、港口、水庫、閘門等建設;村莊搬遷、土地及用海補償及兩岸經濟區五通一平建設等。

                                            海河工程一旦實施,正像省政協提案及媒體報道所提及的,世界第二大運河,即中國的蘇伊士運河,海河兩岸乃至環渤黃海地區的區域環境,社會、經濟戰略格局將發生重大改變,具有巨大的綜合效益。

                                            王詩成認為,除了前面所述的生態意義外,從經濟意義上看:海河將開辟黃渤海直航大通道,打通海上大動脈。從空間上大大縮短了山東半島以南沿海港口到渤海西部沿岸口的距離,航運安全系數大幅度提高。青島膠州灣港口龍頭地位將更加突出,不靠海的平度市、高密市將成為重要的海河港口城市,膠州市、城陽區、萊州市、昌邑市將成為海河樞紐港城市,一舉改變膠萊河沿岸的封閉落后面貌。直線航運將大大促進環黃渤海經濟圈與長三角、珠三角經濟圈和韓國、日本港口群的緊密聯系與發展。

                                            海河還將成為山東半島乃至東北亞區域經濟發展的新亮點。膠萊人工海河將帶動沿岸地區經濟社會全面發展,形成沿河港口群、經濟帶、生態帶和城市走廊。人工海河為山東省增加約300公里的黃金海岸線,將調節沿岸地區的空氣溫、濕度,形成沿河小氣候帶,形成沿河生態走廊;利用港口建設海河造船基地,建設臨港產業基地;利用人工海河開挖棄土可營造濱河林帶、濱河公路和濱河風景區,可結合治污造地;同時將向兩岸縱深地區產生巨大的輻射作用,形成新的樞紐城鎮,帶動沿河地區土地大幅度升值,成為新的區域經濟發展的亮點。海河兩岸將形成新的旅游經濟帶。膠東半島將成為全國第三大海島,海河兩岸將成為新的海濱黃金岸線,將會帶動山東半島濱海旅游業的新發展。

                                            海河建設是繼巴拿馬、蘇伊士運河之后的世界級運河工程,其建設要做到三個世界一流,即世界一流的規劃,世界一流的設計,世界一流的施工。1000億元的預算看來是一個大投入,我個人認為是價有所值的,海河產生的社會、經濟、生態效益是巨大的,僅以土地升值為例,海河兩岸規劃了100萬畝的開發區。目前,膠萊河兩岸經濟欠發達,土地價值較低,每畝1———3萬元左右,海河開通后升值到每畝20-30萬元是完全可能的。

                                            “膠萊人工海河論壇”開幕了,關于是否該建海河,如何建海河的討論還將繼續。


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